大兴当日达航空物流时效靠谱吗，急件当天能不能收到

我在这里做这行当已经将近有八年那么长的年头了, 从大兴这个机场开始通航运营的那一天起步起至今, 我就一直密切关注着每一个舱位的情况以及每一架航班的动态状况。讲一句非常实在的话儿, 所谓的大兴当日达这种航空物流模式, 它的根本核心因素主要就是有一个字, 那就是“快”字。

然而, 速度快这个事情绝不是仅仅靠嘴上喊着口号就能实现的真正有效的方式, 而是要从你把货物交接进入仓库的那个具体时刻起头算起来开始计算时间, 一直到收件的那个人签字确认接收包裹的这个终点为止, 在这个中间所存在的每一个操作环节都必须严丝合缝地精确控制时间进度节点, 就像是掐着秒表在走时钟一样严格运作。

如果晚掉了某一个具体的关键时间节点, 那么导致连锁反应产生的后续所有流程全部都需要随之往后延迟和顺延发展，这其中完全没有容许有任何形式进行补救措施存在的那一点余地空间。

大兴当日达航空物流时效快不快

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一直有朋友过来问, 从大兴出发, 当天到达这件事到底能不能够实现“当天就能到”, 我老老实实告诉大家, 确实是可以做到的, 但是, 这里面有一个必要的前提条件, 在北京飞成都、重庆、昆明、广州、深圳这几个方向, 白天的航班是最密集的, 截单的时间点通常会被卡在下班的下午两点到下午两点半这个时间段里面。

你得在下午一点半之前, 把货物交到仓库里面去, 这之后要经过安全检查, 还有打成托盘装上飞机, 一定要赶上晚上六点那一个航班。

等飞机落地之后, 地面的工作团队要在两个小时以内, 把货分拣好并且做末端的派送, 这样收件人基本上就能在晚上八点半之前拿到这个货了。把整个流程都跑一遍的话, 十八个小时之内就能完成闭环, 这个时间是真实操作过程中得出的时效速度结果。

如果你的货物是在下午三点钟才到达仓库的, 那么你就只能等待凌晨的那个班次, 实际的落地时间会直接顺延到后半夜的去, 在严格的意义上来讲, 这已经不能算是“当日达”了。

所以所谓的时效性从来都不是随便拍着胸脯就能做出的承诺, 而是完全取决于你的货物是否能够赶上当天那个截单的节点。在货物发出之前, 务必要跟调度人员把时间限制得死死的, 不要留下任何模糊不清的地带, 否则等到货物到达了仓库才发现赶不上了, 是谁也帮助不了你的。

大兴当日达航空物流怎么寄急件

寄递急件的时候, 最让人头疼的情况就是抱着一种“到了之后再去想办法”的心态。我常常看到很多客户是这样做的, 货物在工厂的仓库里被压了整整一天的时间, 直到下午五点才开始想起来要发货的事情, 这时候才匆忙地打来电话询问“是否可以在当天送达”, 面对这样的情况, 我感到十分无奈和遗憾。

在真实的业务操作环节当中, 建议大家提前一天就把预报的工作做得非常扎实, 具体的品名、货物的重量、占据的空间体积, 以及里面是否含有液体成分或者包含电池等特殊属性, 都要完整地报告清楚, 这样仓储部门才能够提前把合适的位置预留出来。

货物一旦进门, 就直接走绿色通道, 完全不用在那儿排队等常规分拣, 这样一进一出就能节省下来大概一两个小时的时间。对于在大兴运行的截单处理系统来说, 所拥有的这两个小时, 往往就是决定这批货物能否赶上当天的飞机运输的关键所在。

还有一个细节, 很多用户往往都忽略了这件事情, 那就是寄送文件和寄送小件的包裹, 它们所对应的交接窗口其实是完全不一样的。寄送文件的话, 需要去走专门的通道。而对于重量在三公斤以内的小型货物, 则需要前往轻货柜台进行办理。如果货物的重量超过了三公斤, 那么就必须前往货运区域去排队等候。

一旦你自己选错了窗口, 光是排队的过程就足以消耗掉四十分钟的时间。我们要想一想, 这四十分钟的时间到底够不够你赶上下一个航班或者车次呢? 这样看来, 其中的差距在大兴机场的截单节奏当中展现得尤为明显。作为货主本人, 心里面必须要有一本清楚的账, 这是非常关键的一件事情。

干了这个行当干了八年, 我得到的最大一个感受是, 在大兴这个地方搞当日达航空物流, 真正拼的并不是说谁那个广告做得特别响亮, 而是看在了每一个交接的点上面。

到底有没有专人是在死死盯着这个事的, 还有每一分钟时间是不是都被白白地浪费掉了没有被利用起来。只要货交进来的那一瞬间, 那个时效的闹钟它就开始了走动, 往后的过程当中, 绝对不会存在任何一个环节能够停下来去等人这种情况发生的可能性的。