大兴空运机场到机场发货 费用时效和航线一次讲清楚
自从北京大兴国际机场开通了国际货运航线, 就有越来越多的外贸企业还有电商卖家, 把原本在北京首都机场的出港节点给转移到了这里。从北京大兴机场发往其他机场的国际航线, 是能够覆盖到东南亚地区、欧洲地区以及北美地区这几条比较主要贸易走廊的。
但是在实际的操作过程里面, 还是有很多发货人没有办法完全搞清楚具体是可以飞往哪些目的地, 运费的具体构成是怎样的, 整个运输时效大概需要花费多少天的时间。这篇文章就是要针对这几个最具有实际意义的问题, 进行分开来说清楚。
我在物流这个行业中工作已经有十几年的时间了, 经手的大兴出港货件数量多达上万票, 这条线路上存在的坑洼情况和门道细节基本上都已经经历过了, 接下来所要探讨的各类内容均是经过实践操作环节反复进行验证所得出来的真实结果。
大兴空运机场到机场能飞哪
眼下, 关于从大兴机场出发前往远方的国际物流通道来说, 那些能够不停靠直接抵达的地方, 主要是集中在东南亚地区以及欧洲这块大陆上面。至于像曼谷、吉隆坡、新加坡、迪拜、法兰克福还有赫尔辛基这几座城市的航班情况, 它们的密集程度算是比较高的, 基本上每天都会安排有专门用来装载货物的班次进行飞行。
而对于北美那个方向的大多货物运送任务而言, 多数情况下是需要安排经停的, 具体来说就是在迪拜或者是赫尔辛基这两个地方当中选择一个作为中间站进行中转一下, 随后才能够继续飞往洛杉矶或者芝加哥, 这样一个完整的运输过程大概需要花费三十五到四个小时的时间才能结束。
日韩这两条线路是比较特殊的情况, 大阪以及仁川这两个地方的发货量是非常大的, 但是舱位的安排是和客运的高峰期有很强的关联性的, 所以在旺季的时候需要提前两三天就把仓位锁定下来。
关于非洲和中东地区的那些二线城市是没法直飞的, 通常情况下我建议客户选择新加坡或者是迪拜作为中转点, 这种走法会比直接多飞两个航段来说更加稳定可靠一些。
大兴空运机场到机场贵不贵
大兴机场出港的运价比起首都机场要低上百分之十到十五的样子, 这主要是因为这个新航线的机场操作补贴钱款还没有全部收回来的缘。可是说的更直白一点就是, “便宜”这两个字并不直接等于“划算”, 还得好好看看你的货物是走直飞路线好, 还是走中转路线好才清楚。
如果你要直飞东南亚地区的话, 可以参考一下每公斤十七到二十三块钱这个运价范围；要是去欧洲地区, 大概在每公斤二十到二十八块钱之间波动；如果是前往北美地区那路途就最遥远了, 每公斤的费用会在二十八块一直到三十八块这个区间内。
这些给出的数字跟当周舱位的紧张程度、燃油附加费的起伏以及汇率的变化有着非常紧密且直接的关联, 所以在正式下单付款之前一定得去找货代索要实时的最新报价才稳妥。
现在的人往往忽略了隐性成本。大兴机场在货物安检和海关查验方面比旧有机场多出了一道程序环节, 如果超过了规定时间没有进行申报, 就必须产生按天计算的仓储费用。
对于选择电商小包、且单票重量在三十公斤以下的货物来说, 打包费用加上标签费用, 合计起来的金额有可能高出运价本身, 遇到这种情况, 建议采取凑单拼箱的方式, 以此来降低单个公斤的成本支出。
大兴空运机场到机场多久到
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这个货物的时效表现, 主要是取决于具体的航线安排, 还有目的港那边的清关速度到底快还是慢。如果是选择直飞东南亚这个地方, 等到飞机落地之后, 大概四到六个小时就能够提取货物了, 全程要是做到门对门的交付, 在七十二小时之内能送到收货人手上, 这就属于比较正常的一种情况。
如果是朝向欧洲的方向, 由于中间还要加上转运以及清关的这些环节, 整个过程需要五到七天的时间。北美那边是最远的, 需要八到十个工作日才能完成, 要是正好碰上了旺季导致查验的情况, 那么时间上面还会再拖延上两到三天。
有一个细节是很容易被忽视掉的, 具体来说就是大兴机场的货运区域是在T2航站楼的南面, 这个地方跟客运的区域之间的距离是分隔开了将近两公里的, 因此, 使用拖车进行交接操作所花费的时间比在老机场的时候是要多出半个小时到一个小时这样的一段时长的, 对于那些在当天截止时间前截单时效比较紧凑的货物, 建议留出两个小时的缓冲时间, 千万不要卡在规定的截止日期之前送到站点去。
货物抵达机场仅仅是开始, 随后出现的报关环节、装机操作、落地后的清关手续以及最后的末端派送, 每一个步骤都有可能发生停滞或者延误的情况。
在发货之前, 你需要跟负责运输的代理确认整个流程中各个时间点的具体安排, 特别是要检查目的港用于办理清关手续的那家代理机构, 是否已经提前准备好了所有需要的文件材料。一旦货物到了之后却无法正常报关, 所产生的仓库存储费用就会一天比一天高昂。
因此, 在这类事情上提前把钱算清楚, 总比等到出现问题之后再想办法去补救要更强一些。