走大兴航空运输电路板，时效几天到、包装到底怎么弄才不翻车

从事电子元器件这一行当已经十几年了, PCB板从生产线路完成之后一直到客户指定的仓库里面去接受货物, 航空运输这个环节是绝对没有办法绕过去的。

在近几年之中, 大兴机场的国际航线的铺设情况变得越来越密集, 越来越多的同行业人员选择了让电路板改走大兴机场的航班, 时效性确实相比起白云、浦东要快了一些程度, 但是真正面临到具体的操作层面上的时候, 关于包装应该怎么做, 所谓的时效到底需要几天时间, 报关申报应该如何填写, 这种踩过坑的情况比那种顺利交付的订单数量要多出很多。

下面将会把几个最通常被提到的问题拆开来说一说, 展开来谈。

大兴航空运输电路板要几天

现在首先把话说在前面, 国内这一段物流环节, 实际上并没有大家想象得那么复杂难懂。如果你选择乘坐北京大兴机场至广州、深圳航线里的早班机飞机运输的话, 那么通常在第二天的下午时段之内, 货物的签收工作基本就可以顺利完成了。

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但是, 在实际操作中, 有许多客户仅仅把目光死死地锁定在航班起飞本身这上面, 却全然忽略掉了前期接货和末端派送这两个环节的紧密衔接问题。

这些装有电子部件的板子从东莞或是苏州的生产线上直接被搬下来以后, 首先需要经过地面的汽车运输方式被送到大兴机场的专门货站里面去, 光是完成地面上这段从工厂到机场的短途奔波路程, 我们就必须提前预留出来两到三个小时的时间才行。

机场货站对于接收货物截止提交单据的时间点有着非常硬性且严格的规定, 一旦因为任何原因错过了那个特定的时间节点, 这批货物就直接要被迫顺推到下一班才能走的飞机上去, 这样一来整体的到货时效不仅没有保证, 反而会直接再多耽误整整一天的时间出去。

真正拉开差距的是国际段。比如选择从大兴机场到东南亚, 正常情况下三天之内就能落地；要是到欧洲则需要五到七天, 中间还隔着清关和目的港转运环节。

去年我们帮一家做汽车电子的同行赶一批BGA基板, 路线是从苏州产线到越南胡志明市客户仓库, 这当中算上国内地面段、航班、清关以及末端派送, 实际总共用了六天半的时间。这个时间看起来并不是特别快, 但是和上海口岸再转港的情况比较起来, 确实是实打实省了两天时间。

关于生产线排期这项工作而言, 这两个日子的时间进度情况, 可能在很大程度之上决定了整批货物是否能够顺利赶在客户规定的装配时间窗口之内完成交付, 从而影响到整体的业务安排。

大兴航空运输电路板怎么包装

静态防护是底线, 这一点根本没有什么需要讨论的地方。PCB板害怕被压, 害怕被弯折, 害怕受潮污染。按照标准操作程序, 应该在层与层之间增加珍珠棉进行隔离措施。在外部包裹EPE材质的珍珠棉箱子。随后再打托盘并使用薄膜进行缠绕加固。但是大兴货站的安检标准要比老机场的严格一个等级。

含有锂电池的成品板必须单独进行申报处理。这样走的是跟纯裸板完全不一样的通道以及审核流程。

以前有同行业的竞争对手为了图省事, 竟然把锂电池板这一类和裸板这一类物品混装在同一个箱子内部, 并且没有进行明显的标注说明, 最终导致在货站环节被扣留了整整一天的时间, 紧接着后续的整个工作安排就被彻底打乱得完全失控了。

还有另一件非常可能会导致严重事故的事情, 那就是环境湿度的问题。在夏天的时候, 从南方地区的生产线里直接生产出来的电路板, 其表面经常会附着一层肉眼看不见的凝结水珠。

如果这些水珠没有被彻底擦干, 就把板子装进箱子并密封起来, 然后用飞机运送到北方去, 随着飞行过程中气压的逐渐降低, 内部积聚的水汽就会闷在里面散不出去。在这样的情况下, 电路板会发生直接的短路现象, 最终只能报废处理。

因此, 我现在对供应商提出了明确的硬性要求, 规定他们在产品出厂之前必须将其放入烘干房中进行烘干处理, 该烘干房的温度必须保持在四十摄氏度, 而湿度需要控制在百分之二十左右。此外, 还要求在包装袋内放置硅胶原粒制成的干燥剂, 并在外部的包装箱上粘贴专门用于监测湿度的指示卡片。

成本上增加的数量并不会有多多几毛钱一箱, 可是节省下来的是整批板子的返工和客诉。

大兴这个地方的国际航线的增加的频率确实是相当快的, 这个情况对于那些做出口货物的工厂来讲, 意思就是可以选择的航班是变多了, 那么在议价方面所拥有的空间也是变得更大了, 不过不管这个航线变得多么密集, 它都不能够替代掉规范的包装措施以及准确的申报文件这两样东西, 只有把这两样东西做得非常扎实了, 那么时效自然就能够跟得上的, 就不需要再每一次发货的时候都去提心吊胆了。