大兴航空运输无人机落地难不难 物流从业者最关心的几个问题

在这最近几年之内, 大兴航空运输的无人机这种设备已经从 laboratories 里面的实验阶段, 飞行到了那些真实的航线之上, 在北京的大兴机场周围区域已经成功打通了多条那种做物流配送工作的通道, 如果去说得更直白一点的话, 其实就是使用像空中的飞行器那样的无人机, 去代替传统的那种在地面上行驶的小卡车, 来完成货物的移动任务, 让货物能够从一个叫作航空货运站的地方, 被送到它们周边的那些用来储存东西的仓库节点里面, 虽然这个整个运行的链路从表面上听来一点都不复杂, 但是这个真实地落地执行的过程之中, 要涉及到去申请使用空中那片区域的权利、要去经过批准确定飞行的路线、要去做好最后那一小段路程的交接与连接等等这一大堆环节的问题, 对于不去搞清楚这些事情的人而言, 是很容易就会去掉进那些隐藏的陷阱里面去的。

大兴航空运输无人机怎么选

关于选型的这件事来说, 载荷还有航程是两个非常硬的指标。大兴机场货运区发货到顺义、亦庄这几个方向, 距离是在80公里到150公里之间的。对应的货物主要是冷链生鲜、高值电子产品以及医药试剂这些。

载重能力如果至少要覆盖到15公斤级别的话, 就能把主流SKU都跑通, 再往上走的重载需求, 就得换成更大一点的机型了, 但是重载就会意味着能耗飙升, 续航直接砍掉一半, 这笔账需要提前算清楚。

飞控系统的抗风等级这一个方面也是绝对不能马虎的。大兴这片区域里, 春季出现沙尘、夏季出现雷阵雨已经成为了常态, 而一旦风力达到五级以上的时候，就必须停止飞行操作。

我曾经见过并且了解过非常多这样的项目, 它们常常因为风场评估这一环节出现问题而陷入停滞, 虽然在纸面上的数据看起来非常良好, 但是在实际情况中, 往往每一个季度都要不得不停工大约一个月的时间。

因此, 在产品选型的阶段把全年可以执行飞行任务的天数综合计算进去, 这种方式要比单纯地关注最大航程这个单一数字要靠谱得多。

大兴航空运输无人机能飞多远

在现在实际的运营工作里面, 单程能够真正起作用的飞行路程一般是保持在大约一百二十公里这个水平上的。这个数字会受到装载重量的影响非常之大。当飞行器装满重量达到十五公斤的时候, 飞行的距离大约是为一百一十公里；要是半载状态的话, 那么飞行的距离就能够被推高到大约一百四十公里这么一档。

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一定要留下百分之二十左右的电量冗余, 这是最基本的底线要求。如果说电量比例低于了这个百分之一十的范围, 一旦在飞行途中碰上了需要绕开障碍物的情况或者是遇到了逆风前行的情形, 那么飞机会没有办法安全降落的。

距离并不是那个唯一的瓶颈因素, 真正让人头疼的是空域怎么划设的问题, 你看大兴机场那个净空区, 半径达到了15公里, 无人机从它起飞开始一直到爬升的时候, 都得穿过这一段被管制的空域区域, 这样导致的后果就是协调的周期变得很长, 能用的时间窗口呢又非常短, 所以实际上能够派得上用场的航线, 往往比那个在纸面上算出来的理论距离要短上大概三成左右的样子, 你如果在做航线规划工作的时候, 得把这段额外耗费掉的时间和空间给它实实在在地考虑进去, 也就是把它给"吃进去", 千万别拿着那些光秃秃的纸面数据当作真实的运营指标来用。

大兴航空运输无人机成本多少

单机采购成本在30万到80万之间, 具体金额视载重和航程跨度而定。真正烧钱的是运营端业务。每架次起降的场地协调费、空管通讯费、保险以及飞手津贴加在一起, 使得单次飞行成本达到了800到1500元这个区间。

如果按照每天跑六个来回计算, 那么月均运营支出就奔着二三十万去了。此外, 这还没算上备机维护和保险续费等产生的滚动支出费用。

相较于地面短驳运输而言, 在三十公里以内的配送场景下, 无人机的使用成本实际上反而显得更高一些。其自身具备的优势条件, 必须将运输距离拓展到五十公里以上这个范围之后, 才能够逐渐地得以显现出来。

对于那些从大兴机场前往廊坊、或者是前往天津武清等中短途的线路情况来说, 单位公斤公里的成本水平能够被有效压低, 压降至地面运输成本的六成左右。在这个时候, 这一笔经济账才算得上是真正划算的了, 同时也才具备了专门去申请相关航线的实际价值。

目前, 大兴航空运输无人机并不是那种能够解决所有问题的万能药, 它主要解决的问题, 是在特定的距离范围内、以及特定的时效窗口期内发生的“最后五公里”和“中间五十公里”问题, 对于广大的物流从业者来说, 想清楚自己的货物应该走哪一条线路、时间效率的瓶颈卡在哪里、季节性波动到底有多大, 然后再去匹配适合机型与航线这一件事情, 比盲目的追随当下的热度要实际得多。