大兴寄外省要当天到，即日达空运到底该怎么选

在北京大兴这个地方做急件寄递已经整整八年了, 我被问到的最多的一句话就是——东西今天一定要发到外省, 这事儿到底能不能办得到? 是能办, 但是在“肯定能到”和“稳稳当当准时到”之间, 中间还隔着好几个必须要经过的步骤, 要是稍微有一点点马虎没弄好, 就会变成第二天才能送到。

大兴机场里面的货运通行道路和给乘客使用的航站楼完全是两个分开的地方, 飞机的起飞时间、货物在车站的交接流程、还有最后送到收件人手里的这个环节, 只要任何一个小小的步骤没有对上号, 事情就会卡在那里动不了。

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即日达空运怎么选

那些人在开始的时候就会直接问出“多少钱一公斤”这样的问题, 这样的人很多, 但是事实上人们现在最需要先去搞清楚的一个事实就是你的货物到底是不是能够使用即日达这种服务, 因为如果是液体物品或者是含有锂电池的物品、又或者是在尺寸上和重量上超出了规定的限制的包裹, 在航空货运行业里是有着非常明确的限制条件的, 这并不意味着只要客户想要飞就可以飞行的, 如果确实不合适的话就应该走陆运这样的运输方式, 千万不要强行塞进航空货运的体系里, 在大兴这个地方即日达这项业务通常是会在上午和下午这两个时间段内分别对接货运航班的, 而且截单的时间一般都是在航班起飞之前的两到三个小时之内, 一旦过了这个时间限制那么就只能把货物顺延到第二天来处理了, 在这个过程中是没有办法进行任何加塞操作的。

在选择运输渠道的时候, 你不能只盯着报价单看, 必须要看两个非常硬的指标, 那就是取件的时间窗口宽不宽, 还有在落地城市里有没有末端派送网点。

如果你的收货地址是在二三线城市, 或者是县城, 那么当天到底能不能完成签收, 这才是一件最关键的事。

你不会只是去问“飞机几点落地”, 你还得去问“落地之后到底是谁负责送, 货物几点能到收件人的手里”, 因为像这种物流时效脱节的现象在生活中经常会出现。

我目睹过大量的实例, 那些客户仅仅是贪图便宜, 故而选择了并不熟悉的渠道, 当货物抵达机场货站时, 竟然因为没有人进行对接, 而导致他们硬生生地在那里趴了一整个夜晚, 直到第二天早晨才得到派送, 原本应当实现的即日达服务最终变成了隔日达, 使得收件方那边催办得十分紧急, 从而导致寄件方处于两头受气的境地, 既遭受了金钱上的损失又丢失了面子, 这类情况基本上全都是可以予以避免的, 其前提是需要在发货之前把整个流程的各个节点认真地走一遍, 与对方确认好货站一定会有人接收、落地之后一定有人送货, 切勿等到货物已经在货站内部才发现竟然没有人来管理。

跨省即日达要多久

从大兴出发前往上海、广州、深圳这些沿海城市, 飞行时间在一个半钟头到两个半钟头之间, 加上两头地面的交接环节, 把整个链路的时间控制在四到六小时之内, 这被认为是合理的。如果往西北方向或者东北方向飞行, 时间会稍微长一点, 但是当天落地是完全没有任何问题的。

真正耽误时效的, 从来就不是在那天上飞的那一会儿功夫, 而是两头的地面环节, 具体包括你这边是什么时候交出去的, 以及对方城市的网点是什么时候完成签收的。若收件人位于县城或者是乡镇, 那么其末端的派送时间就还需要再增加一个小时到两个小时。

务必在此时提前与对方完成确认动作, 切忌等到飞机降落之后才惊觉没有人员能够进行配送作业。

在进行实际操作的时候, 建议你尽量把寄件的时间安排固定在上午这个时段里, 这样做的好处是给后续的整个操作环节留足了充裕的时间和空间。

你要是等到下午三四点钟甚至更晚才去办理寄件, 那么很遗憾地告诉你, 你很可能连当天的最后一班货运飞机都赶不上, 所以千万不要抱有任何幻想, 觉得货物还能在当天到达你的目的地。

早点寄出、早点安心, 这个逻辑其实是非常简单明了的因果关系, 但是现实中仍然会有许多人是完全忽略这一点的, 他们总是会疏忽大意, 直到后来才突然想起来要去发货, 可此时货物往往已经超过了规定的截单时间了。

对于急件这个事儿, 时间那就是一条命。必须把截单时间、航班时刻、末端签收这三块内容都盯好了, 这样的话, 即日达就会变成一个确定性非常强大的流程, 它不是靠着运气来实现的。