大兴急件货物空运服务当天能不能走，时效到底怎么保证

在做兴地区负责紧急货物的空运调度工作已经整整十二年了, 我最大的体会可以用一个字来概括: 就是快。货主把货物交付到机场的货运区域之后, 从进行交接、接受安全检查、搬运装机一直到正式起飞, 整个流程的每一个环节都必须压缩到极致, 力求达到最短的时间跨度。

紧急件和普通的批量货物是完全不同的两类事物, 哪怕是只晚一个小时送达的话, 对面的客户的工厂生产线就有可能被迫停止运行, 从而造成不可挽回的损失。

大兴急件货物空运服务怎么操作

货主或者司机把货物运送到大兴机场货运区, 随后我会安排专职人员对接。需要完成称重、测量体积以及核对面单等事项, 同时确认品名与目的地, 这些流程必须在十五分钟之内办结。如果是文件类的小件, 那么就走航空快递通道, 重量在三十公斤以上的设备件, 则直接进入货运通道通行。

由于两种通道的安检标准并不相同, 因此所花费的时间也不同, “*文件*”“*设备*”两类货物通常会在二十分钟左右通过安检环节而对于“*设备*”类产品而言, “*要求”对包装进行拆解并实现逐一检查, “故”“*整体”过程会被拉长至四五十分钟之久。

我目睹过许多货主, 在他们初次运送紧急快件的时候, 错误地将锂电池、液体物品以及普通的货物混合在一起进行投递, 最终导致所有货物都被扣留并且需要重新进行分类和包装, 这种状况使得时间白白浪费掉了一个小时。

因此, 在每一次完成交接手续之际, 我都务必在单据上面清晰地标明敏感货物的种类信息, 并且要提前与安检窗口的工作人员进行沟通协调以打好招呼, 这样就能够避免需要在检查通道内进行无意义的等待。

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在国内航线的业务范围内, 飞机从大兴机场起飞, 目的地包括深圳、上海、成都以及杭州这些重要的城市节点, 物流采用直飞并且结合地面转运的方式, 收货人在当天的晚上八点之前基本上就能拿到包裹了, 我就算过一单时间最为紧张的情况, 当天下午两点货物进入了机场, 下午三点的时候飞机起飞了, 四点五十分飞机落地了, 五点半的时候货物进入了目的地的分拣中心, 七点钟由骑手配送并且送货到家, 整个流程加一起仅仅花费了五个半小时。

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国际上的急件在操作上稍微复杂一些, 如果走的是到达吉隆坡或者是曼谷的航线, 因为需要经历中转以及清关的流程, 所以一般来说能够在第二天中午之前送达目的地, 若是前往欧美方向的货物, 要是能赶上车次或者航班的衔接, 那么四十八小时是一个必须达到的最低时间保障, 不过当遇到旺季、货量非常大的时候, 中转仓库出现爆仓的情况就会导致货物被多扣留十二到二十个小时以上, 在这样的情况下我会建议发货的主人要多准备一点时间的余量, 不要将最晚完成的截止时间死死地卡在四十八小时这个节点上。

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在计费这个事上, 是不实行一个固定价格的。实际操作的时候, 是用实际重量和体积重量这两个数里面那个更大的值, 再去乘以航线单价的。文件类的物品, 它的单价是比较低的。

设备类的物品, 因为需要单独打木架, 还要走特殊的舱位, 所以单价会翻倍往上算。在像十一假期前后, 还有春节之前这种旺季, 价格浮动幅度可能达到百分之三十。我通常都建议货主提前一天就把舱位给锁定下来, 不要等到当天才来找我帮忙找。

还有一个隐性成本是被很多人给忽略掉的, 那就是退改签。因为急件一旦就是装机之后, 如果是临时取消的话, 那么航空公司收取的那个改签费用是非常高的。所以面单信息、收发货人地址一定要在交接的时候去逐字地进行核对一下, 不要因为嫌弃麻烦就不去做, 这样省下来的是后面可能会要支付的几百或者上千块钱的费用。

说句实在话, 急件这条线的竞争, 其实拼的就是每一个环节尽量少磨蹭五分钟。货主只有把品名写得清楚明了一些, 把包装做好, 把地址核对三遍, 我在调度台上才能把这个时间压力做到极限程度。剩下的事情, 就全部都交给航班表来处理了。