大兴航空机场航空运输怎么挑不踩坑,做了八年货运的人说点实在话
我从事航空货运这项工作已经有八年的时间了, 从首都机场一直跟到大兴机场这个地方。说句实实在在的实话, 大兴航空机场在航空运输这个领域里面, 这两年的变化程度是肉眼可以看得到的。去年有一个专门做跨境电商业务的比较老客户, 他特意飞过来跟我聊了半个小时之久。
他问我关于大兴现在出发航班到底靠不靠谱这个问题, 还有到底该怎么选择渠道这件事。今天我就把自己这几年摸出来的这些经验整理出来, 给那些正在寻找航空运输渠道的朋友做一个参考之用。我们在这里不兜圈子, 只说一些实际有用的内容。
大兴航空机场货运靠谱吗
对于这个问题, 我确实是听得次数多得数不清, 反正反反复复地听过至少百回不止。想那大兴机场, 是从二零一九年的年底就开始投入运行的, 一直到现在算起来的话, 就已经是跑了有六年多的时间了。
所以说这个货运枢纽它的成熟程度, 其实是要比好多人心想的那个样子都要高得多不少的国际货运航线目前在运作中覆盖的方面呢是很广泛的比如像是东南亚这个地方以及欧洲美洲大陆也就是北美那个地方的区域还有中东地区等等都主要都是在这些方向里的每周从这儿出港的班次可是超过一百班的。
我在去年的时候, 曾经帮助一位从事精密仪器业务的客户, 通过大兴机场办理出港手续, 将其货物运送至法兰克福。从收取货物到完成末端派送全过程仅仅用了三天时间, 这个完整的链路都已经走完。
并且每一个操作节点都能够在系统之中实现追踪和查看, 这样比起早年采用老式机场进行运输来说, 省心省力的程度确实有了相当大的提升。
但是, 这所谓的“靠谱”二字, 绝对不是仅仅依靠口头说说就可以算数的。要知道, 这个大兴货站的自动化运行程度高得很, 因此对于包装规范还有申报材料这方面的审核也会变得相应的更为严格起来。
我就曾经亲眼目睹过这么一件事, 有一位客户, 只因为在他那内件清单里面少写了一行关于我们通常说的材质备注这样的内容而已, 就直接在通过安检的那个关键环节那里被人家给拦了下来, 最后导致他足足在那里耽误了将近四十分钟之久, 等到那个飞机的起飞时间窗口都彻底过去了之后, 就只能无奈得去改签下一班航班了, 这样一来直接就会导致他的成本瞬间翻上了一倍还多的一一大约是这样子一种情况。
所以说, 你要想判断出来一个人或者一个机构到底靠不靠谱这件事的话, 其实这一方面是很大程度要看这个机场本身的基础怎么样以及运作怎么样的, 而另一方面呢则是取决于你最终交上去的那些材料是否齐全完整以及写得是否完全正确无误这两大部分共同决定的。
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大兴机场航空运输怎么挑
在选择运输渠道的时候, 我通常是先向货主提出三个具体的问题, 也就是弄清楚货物到底是什么类型、需要在什么时候送达, 以及预算的具体限制在哪里。
如果运输的是活鲜或者医药产品, 那么就会选择冷链专线进行运输, 这个时候会把时效性放在首位;但是一般的工业品或者是电商包裹, 就可以选择统配航班来进行运输, 这样能够把每公斤的运输成本压得更低一些。
在查看大兴机场的航班时刻表时, 可以发现里面既包含了早班航班, 也涵盖了红眼航班, 而且红眼航班的舱位价格通常要比白天航班的价格便宜百分之二十到百分之三十左右, 所以如果货物的时间要求并不是非常紧迫的话, 其实真的没有必要非要赶着乘坐早班航班, 因为这样节省下来的资金已经足够多装载两个箱子的货物了。
另外, 地面的接驳这个环节是非常容易被忽视的。因为大兴机场位于西南边, 如果你的仓库是在朝阳或者是东城的话, 那么卡车进行转运所花费的时间是必须提前规划好的。大家千万不要只去盯着航班离港的那个时间点看就行了。
还有一个深坑必须单独提及, 那就是旺季。每年十月一日假期前后以及春节假期前后, 大兴机场的舱位紧张程度与平时相比完全处于截然不同的水平级别。
回想去年十月期间, 曾有个客户委托我司预订曼谷方向的货物舱位, 结果连续卡壳三天未能成功锁定座位, 最终不得不采用改道中转的方式才完成运输任务, 由此额外耗费了将近两天时间。
基于这一教训可以得出明确结论, 在应对旺季需求时务必提前至少两周预先锁定舱位资源, 切勿等到货物已经加工完毕之后才四处寻找物流渠道, 因为在彼时情境下只能被动承受高昂的溢价成本。
以上就是我在这些年里, 针对在大兴这个地方从事货运这一行业所积累下来的, 仅有的一些心得体会内容。关于航空运输这个领域内部的情况而言, 并不存在一种能够适用于所有地方、所有情况的所谓的最佳解决方案。目前大家所能找到的, 只是那条最适合你所负责的那一批货物的运输路径。
你需要做的事情是, 首先要弄清楚货物本身的具体情况, 其次要将时间方面的计算工作处理得清清楚楚, 然后再把相关的申报所需的材料准备得到位且齐全。在完成上述所有步骤之后, 剩下的事情就只有等待航班的正式起飞, 并且要紧紧地盯着那份追踪编号即可。