大兴航空快递当天到靠谱不，小卖家跑急件最该搞懂的几件事

做电商做了这几年, 最让人头疼的事情就是客户来催单子以及需要紧急补发货件。在北京这个地方进行发货操作的时候, 最怕出现的一种情况就是货物虽然已经到了目的地但是时间已经太晚来不及赶上下一班飞机的起飞时间了, 这样一来就会让客户那边直接感到特别生气和焦虑。

关于大兴航空快递能够实现当天送达这个说法, 我自己前前后后总共跑了三次才终于把它的时效性边界以及实际的使用体验彻底搞清楚了。它根本就不是一个什么万能的解决办法, 但是在某些特定的场景底下确实能够发挥救急的作用, 而这个作用的关键在于你究竟是如何去使用的, 以及你是卡在什么样的时间点去进行操作的。

大兴航空快递当天到吗

说句心里话"当天到"这几个字表面上看起来非常简单, 可是在实际的操作过程当中里存在不少困难。我在二月的时候给上海那边的一个客户补发了一箱样品。在上午十点钟左右把货物送到大兴机场附近的揽收点。走的是航空运输的方式。

到下午四点多钟对方才签收。看着确实是在当天到达了, 可是中间有一个大坑叫做截单时间。那个揽收点的截断时间是下午两点整。超过了这个时间点, 货物就必须等着第二天的航班了"当天到达"就直接变成了"第二天到达"。

在三月的时候我曾经赶过这么一趟, 最终在一日五十分钟的时候抵达了目的地, 不过客服人员向我表示, 因为这一张票已经失去了进入当日航班舱位的资格, 所以被迫安排至次日航班运输, 这种状况让我焦急得情绪激动到几乎想要在柜台前面做出拍打桌子的行为。

有一个变量是很多人都会忽略掉的, 那就是收货这边最终的派送时效问题。虽然航空运输这一段确实跑得很快, 但是飞机落地之后还必须经过分拣流程以及末端派送环节。

如果收件人居住的地理位置比较偏远, 或者是当天负责送件的运输车辆已经跑完了任务导致配送中断的情况下, 实际的签收时间节点就会被硬生生地拖到很晚的一个时刻。我曾经遇到过一位合肥地区的买家。他的货物是在下午一点钟左右到达的。

可是由于各种转运和配送原因, 这件商品直到晚上七点多才真正被快递人员送交到他手里。这就使得货物虽然在理论上算作是当天到达了目的地所在的区域。但是那位客户只是轻轻说了一句话叫"这也太晚了"。就是这一句抱怨就直接让原本有可能获得的好评彻底变成了泡影。

你需要去进行判断, 具体是看当天到是否能够真正得以实现。在这个事情上, 不能只是单纯地去看航班时刻表这一个方面。另外一点也非常关键, 那就是末端派送这一段过程也必须计算在内。

大兴航空快递当天到不

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第二次进行寄送操作的时候, 我变得聪明了。在提前打电话的过程中, 我把收件人的具体地址和所在区域都报上去了。目的是为了让对方能够判断当天的派送能力是否足以承受这个需求。那一次的实际情况是, 是给成都当地的一个批发客户寄送急用的配件。

在周三上午完成送件操作, 到了周四下午才送达目的地。从严格的标准来界定, 这样的时间跨度并不能算是真正的当天送达。但是, 整体的时效比标准的配送速度快了整整两天之久。最终的结果是客户的工厂生产线没有因为缺件而停止运转, 这件事情就算圆满解决了。

我当时给自己定下了一个规则, 寄发紧急文件的时候绝对不能去卡那个截单的时间点, 必须提前至少两个小时进行发送。

在大兴机场面临节假日高峰或者恶劣天气状况的时期, 航班的调整工作是变得非常频繁的, 如果你的包裹是卡在最后时刻送过去的, 那么一旦航班出现取消的情况时, 货物就会滞留在机场内部, 导致当天到达的计划直接作废失效。

到了九月份的时候发生了一次雷暴天气现象, 导致整整一个下午的所有航班全都处于延误的状态, 结果我手里的那件本来可以保证当天能够送达的文件硬生生地被拖延到了第二天的中午时分才起飞出发, 而客户那一方那边也紧接着连续拨打了四个电话进行催促询问工作。

因此关于"大兴航空快递当天到不"这一个问题的解答, 并不是简单地用"能"或是"不能"就能说清楚的, 这还得看发货的时间、收货的具体地点、当时的天气状况以及是否正处于节假日。

能够到达是再好不过的了, 但是心里面得准备好后备的方案, 以防万一当天没能到达的时候, 与客户服务进行对话时所使用的表达方法要提前谋划好, 不要等到对方前来询问的时候就变得手忙脚乱了。

在亲自跑了三趟之后, 我对这个东西的认知就只剩下了一句话: 它是工具, 它不是承诺。只要把截单时间、末端派送、还有天气变量这三个事情都想清楚了, 那么当天就能到的概率大概能拉到七八成左右。

至于剩下那两成的情况, 就得依靠你自身的应急能力来兜底了。因为在急件这个行当里, 从来没有百分之百这种东西存在, 有的仅仅是看你的准备工作做得够不够充足而已。