大兴机场寄超大件走空运到底怎么操作，费用怎么算才不花冤枉钱

经常有朋友, 他们来自工厂和贸易公司, 来问关于大件设备和大型模具从大兴发货走空运的问题。大家都在想知道这种情况究竟能不能操作, 又应该具体怎么处理。

其实对于超大货物而言, 走大兴空运物流的核心关切, 并不是单纯地讨论是否可行, 更重要的在于需要弄清楚具体的尺寸限制、包装规范要求还有相关的计费规则。如果把这些信息搞得一知半解或者稀里糊涂, 就直接把货物拉到机场去运输的话, 最终的结果很可能是被相关部门拒收, 或者是为此多花费一些不该花的冤枉钱。

大兴超大货物空运物流怎么寄

很多人现在都觉得, 就是把货物运到机场就能直接发走, 其实这个想法不太对, 超大件的物品要走航空货运的话, 是有一套非常复杂的前置流程要走的, 在货物最终到达机场之前, 你必须得确认好三件事情才行, 第一件事情要看单件尺寸是不是在三边之和二百四十厘米里面没有超出限制, 第二件事情要看重量是不是一定不能超过每一票的上限, 第三件事情还要看外包装的质量到底合不合格, 能不能扛得住那些堆叠的压力和路途颠簸的震动, 我亲眼见过不少这样的客户例子, 像是有人的钢结构件长度都超过三米了, 却非要塞进普通的纸箱里面去, 等到了货站以后, 直接被拒绝接收给退回去了, 你看, 光是为了应对这事儿产生的来回运费就已经全部搭进去赔掉了。

请联系航空快运,大兴超大货物空运物流4009619899咨询定舱

正确的做法是提前把货物的精确尺寸、毛重、重心位置报给承运方, 让他们判断走普通货舱还是散装集装器, 必要时安排专用ULD。

在具体的业务操作环节里, 大兴机场那边的航空货运操作区域主要是集中在南边的货运区这个位置, 如果遇到那种特别大的物件, 是必须要走专用的通道来进行卸货作业的, 你需要至少在货物出发以前四十八个小时把货物送达指定的仓库地点, 到时候现场的作业人员会配合叉车还有吊车来一起处理, 有一点大家特别容易忽略掉的事情就是超大件的包装上面必须要把重心这个位置给标注清楚, 要是没标注 clear 的话, 等到要装上飞机的时候那个负责吊装的师傅就没法去寻找平衡点, 这样的情况比较轻的话会造成航班延误, 比较重的话就会导致货物发生磕碰或者变形, 所以建议大家在包装的外面贴上重心的十字标记, 同时在四个角的位置做一些防撬钉的处理措施。

大兴超大货物空运物流多少钱

关于计费方面的事情, 其实超大件货物和普通的货物所用的算法完全是完全不同的。在处理普通货物时, 计费的依据主要是重量, 如果重量超过了100公斤的话, 就会去比较实际重量和体积重量, 然后选择其中较大的那个数来付费。

但是针对超大件的情况就不一样了, 比如说如果货物的单个重量超过了300公斤, 或者是其任意一个边的长度超过了3.2米, 这种情况下就会触发超大件附加费的规定。这种费用的计算方式是按照实际重量每公斤加收一定的比例来进行的, 并且它起步价的费用也会比普通的货物高出很多。

就拿发货到欧洲这个情况来看, 普通的大概是每千克十二元到十五元之间。如果是超大件的产品, 光是基础的运费部分就可能会达到每千克二十元到三十元。除此之外, 还需要加收超长超宽的附加费、操作费用以及报关的杂费。这样一来算下来, 总的成本往往能够达到普通件成本的零点五到二倍的样子。

另一个影响价格的大因素是航线。同样是超大件, 飞法兰克福和飞孟买的价格能差出将近一倍, 因为欧洲线舱位紧、回程货少, 运力溢价高。如果你不赶时间, 可以考虑中转方案, 先到新加坡或迪拜再转, 总费用能省两到三成, 但时效会多出四五天。

建议在货物发出之前, 务必把到达港口的那个时间段跟负责接收货物的那边人员核对清楚, 千万不要为了节省那两千块钱的金额, 而导致整一批物品的交付时间被彻底搞乱。

总之, 超大件物品如果选择走大兴机场的空运渠道, 这绝对不是单纯地把货物拉过去就万事大吉了简单的事情, 因为从具体的包装方案设计到最终的航线选择, 再到后续的报关申报流程, 每一个步骤里面都布满了让人容易踩坑的陷阱, 所以建议大家必须提前把货物的所有详细参数整理得明明白白清晰透彻, 还要跟负责操作的具体业务方反复确认好舱位空间以及具体的装货时间安排, 这样做的重要性超过任何口头上的保证, 因为当货物一旦抵达机场所谓的节点以后, 留给操作人员去应对突发情况的灵活容错余地就会变得非常小, 千万千万不要让被动尴尬的局面发生在货物站那里。