大兴超长货物空运物流 运费怎么算 手续要提前办啥

在这一个行业里干了十几年, 经手过的超长件物品数量很多, 范围也很广, 从风电叶片一直到精密机床主轴, 从长度是三米八的钢管一直到长度是七米五的铝合金桁架, 大大小小的货物都没有少碰过。

大兴机场是北方最大的空运枢纽, 每周进出港的超长货物数量很少低于两三百票。但是很多货主第一次碰到这种业务的时候, 心里完全没有底, 仅仅是一个”超长”两个字, 就够折腾好几天。今天我把实操中那些坑和门道掰开来说明白。

大兴超长货物怎么空运

对于超长件货物登机来说, 让人最感到头痛的, 其实并不是航班本身的问题, 而是飞机货舱门的尺寸条件。一般来说, 普通客机的货舱门高度仅仅是在一米四以上这个水平, 宽度也就在三米多的样子。如果你的货物超出了这些具体的尺寸限制, 那么基本上就只有两条路可以走。

一个是只能走专门的货机运输路线, 另一个是只能争取进入客机的前部货舱进行装载。在大兴机场出发走向国外的货机航线中, 主要覆盖的范围是东南亚地区以及中东地区这两大块市场。而涉及国内段的货物运输服务工作, 目前基本上还是依靠客机腹部的货舱来完成操作环节的。

因此, 为了能够顺利安排运输任务, 提前和航空公司方面确认清楚所用机型的具体类型以及对应舱门的详细尺寸信息, 这一项准备工作的重要性和关键度, 甚至比直接办理订舱手续本身还要高得多。

我已经见到过这样的案例, 也就是客户那边的货物在完成生产之后, 才发觉尺寸对不上了, 只能强行修改日期并进行长达五天的等待, 与此同时, 因为生产流水线停工所造成的经济损失, 竟然是要比运送这批货物的运费还要高出好几倍的。

同时而言, 包装固定的问题也是一个非常大的隐患, 特别是那些长度超长的物件, 在运输过程当中的空中环节需要承受来自正面、侧面以及反方向的不同加速度作用力, 这种情况下普通的木箱是完全无法支撑得住的, 所以我们实际采取的具体做法是采用钢制框架并结合聚氨酯泡沫来进行缓冲处理, 且必须确保整体的重心位置是偏向于前方的。

假如地勤人员的卸货操作时间出现了超件的情况, 就必须利用升降平台车把货物从前货舱门拉拽出来。关于通道的宽度以及转弯半径的具体数值, 必须提前与地面代理进行实地考察并确认细节。千万不要等到货物真正到达现场之后, 才惊讶地发现叉车根本无法驶入作业区域。

大兴超长货物运费怎么算

超长货物的计费逻辑和普通货完全是两码事, 普通货是按每公斤的单价来算的, 而超长件是按照最长边超出标准尺寸的那部分来计算收取超时附加费的, 然后再叠加重量进行计费, 比如一件长度达到四米的精密设备, 其重量可能仅仅只有三百公斤，这时候超长附加费所占的比重就会非常巨大, 大概会占到总运费的三分之一甚至是一半的规模。

大兴机场方面收取的超长件操作费用, 还有仓储费用以及地面装卸费用, 这些项目全都单独列支出来了, 完全没有被算进航空公司的运费总额里面去, 可是很多客户在下单的时候只顾着看一个笼统的总价数字, 等到货物到达之后需要付款的时候才发现账单上凭空多出来了一大笔开销, 这个时候想要回头去找相关的人进行投诉, 那局面会混乱到谁都说不清楚具体的缘由。

现在还有很多人忽略掉的一个隐藏成本, 就是超长件在机场里面要待多久。一般的货物从进港到出库, 两三个小时左右就差不多了。但是超长件不一样, 它需要安排专门的装卸设备, 光是等着货车和吊机把东西搬过来, 就能耗上大半天时间。

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如果当天没能把货提走, 仓储费就要按照天数来算钱。在大兴那边, 超长件的仓储单价是普通货物的两倍到三倍。所以提货的时间必须精确到小时数, 要提前跟仓库说好车辆和设备什么时候能到位, 千万不要用对待普通货物的节奏来处理这个事。

讲心里话, 处理超长物品的空运运输物流这个生意, 积累下来的实际操作经验是比金钱贵重得多的东西。

我在此外这些年来遇到的不少麻烦和挫折, 大多数时候并不是因为费用方面的争议, 而是由于各个之间的信息没有做到完全一致的同步——出现了把货物尺寸报告少了的情况、搞错了航班所使用的机型、或者没有提前去过现场考察地面通道是否畅通的问题。

如果货主自己能多跑一趟现场、多询问一句细节, 那么这个做法的效果会比任何其他方式都要好。如果在任何一个环节上没能对上号, 那么后续的工作全部都需要重新来过, 之前为了节省沟通所花时间, 最终会以加倍的时间成本被还回来。