首都当日达空运到底怎么发，一个干了十几年货运的老哥跟你掰扯明白
我在这条线路上工作了已有十余年的时间, 从往昔初涉足这个行业时于货运站点搬运沉重的货物包裹, 到如今专注于凝视显示屏以安排航空舱位的情况, 对于首都当日达空运这一概念所蕴含的实际意义, 我是通过亲身深入一线的实践经历而获得了无比深刻的认知。
许多人往往持有这样一种观点, 认为当日达仅仅只是一种用于宣传的口号罢了, 然而实际情况远非如此这般简单。在表面光鲜的宣称背后, 存在着包括收取并检验物品、接受安全检测、进行飞机配载以及到达后进行交接等在内的整个紧密相连的操作链条。
只要这个连锁反应中的任何一个环节出现了停滞或者是堵塞问题, 那么所谓当日送达的时间承诺就会彻底沦为一纸空谈。此刻决定将自己多年来在日常工作中积累形成的真实感受与具体经验逐一呈现给各位读者阅读, 并且在此过程中将坚决避免任何形式上的迂回或者隐瞒。
首都当日达空运靠谱吗
到底靠不靠谱, 关键就是看走的是哪一条航线。北京首都机场那里, 每天的航班密度是摆在那儿明面上的情况, 早上出发的、中午出发的、晚上出发的, 各种班次全都有都齐全, 但是货运这一块和旅客乘飞机那个舱位是两码事完全不是一回事, 你非得去看当天实际要起飞的那架飞机的具体机型还有它空出来的剩余仓位是多少。
我亲眼见过太多的人, 都在上午十一点钟那个点打电话问今天能不能发货运, 结果到了下午的时候才忽然发现那个航班早就截止办理托运装货板了货物还一大堆一大堆地堆在仓库里根本没有移动过一点痕迹。真正靠谱的做法, 是提前确认截单时间, 把货按航班波次去排, 别等急了才找上门。
还有一些地方非常容易被忽视, 具体指的是在货物最终落地那一时刻进行的接驳服务环节。因为飞机本身并不能直接飞到客户的家门口进行交付, 所以, 在飞机实际降落完成之后, 实际上还存在如提单处理、货物出港以及安排运输车辆派送等一系列后续的具体操作环节。
本人在实际工作过程中曾经遇到过这样一整笔业务订单, 该批货物虽然在凌晨两点便已经安全落地, 但由于相关的证明文件资料并未提前准备齐全, 导致这批货物不得不在仓库内部多停留长达六个小时的时间才被允许放行提取。
因此得出结论, 仅仅去询问相关服务方是否能做到当日送达这一种做法是不够的, 必须要将客户这边交付货物到对方那边签收确认完整全过程所需要花费的每一个时间节点都彻底弄清楚并且掌握明白才行, 究竟具体在哪一个特定的运作阶段最容易产生时间上的拖延情况这种问题心里必须做到明确知晓和清楚了解。
首都当日达空运多快
这实际上得取决于具体的目的地是哪里, 假如你是从首都机场飞往广州或者是深圳这类干线城市的话, 那么正常的操作流程就是下午的时候收取快件, 傍晚时分航班起飞, 进入夜间状态后到达目的地机场, 到了第二天清晨就能把包裹交到收件人的手上, 这样做被算作是能够实现“当日达”的效果, 所以这一点是没有问题的。
但是, 如果目的地是成都或者昆明这样的地方, 由于这里的航班数量本身就比较少, 一旦途中碰到了天气状况不好或者是空中交通流量控制的情况, 那么具体什么时间能到就变得不好说了，因此我平时在向客户解释问题的时候, 通常会建议客户不要把确切的具体几点钟送达当作是一个不能更改的刚性承诺, 而是去约定一个合理的时间范围窗口, 这样买卖双方在进行责任划分和交代的时候都方便操作。
另外的时候, 请不要忽视收货这个环节。在当下的情况里, 很多人会在早上九点半的那个时间点才把货物运送到仓库里面去, 然后就会发现那个运输批次的截止接单时间是在八点钟之前, 所以没有办法及时处理, 只能等待下一班次的安排。虽然货并没有丢失掉但是所谓的当天到达这个说法就不那么准确了。
我的一个个人建议是如果可能的话可以提前半个天的时间去进行交货, 这样能够给自己留出来一些缓冲的空间。
对于那些非常紧急的货物而言最好是直接拨打电话联系对方去确认一下在当天是否还有可用的舱位不要仅仅盯着系统界面上的信息来进行反复查看屏幕上显示的状态和最终获得起飞许可之间通常存在着一个小时到两个小时左右的时间差。
做我这一行, 心里头清楚一个道理。越是那种“当日达”听着特别快的活儿。越是有怕临时加塞的情况。也是怕信息对不上号儿。要是你这边打个电话。说了一句“我这儿有五百公斤要明天早上到”。
对面仓库那边就得赶紧跟航空公司去确认仓位。还得安排打好板子。并且通知那边落地以后接货的人。整条链条动起来的速度。其实比大家想的要快得多。只要把时间线给咬紧了。又把每个节点上的负责人盯死了。这事儿就能顺顺当当办成。