发首都航空件发货要注意什么,操作流程和费用细节全解析
本人从事物流行业已经七八年的时间了, 所经手的空运货物总量少说也有上万吨之多, 在这些业务里面, 首都航空的货件发货业务所占的比重并不小。在前段时日里, 我差不多同时接收到了三四位货主的留言信息, 他们所咨询的问题全部都集中在同一个类目上面。
这些问题的核心意思就是, 关于首都航空的货运业务, 究竟应该如何进行操作? 计费的价格又是怎么来计算的? 承诺的运输时效能不能够提供可靠的保证? 用大白话来讲, 大家对于这条运输渠道的认知现状还停留在一种什么样的状态呢?
那就是只要对方能够承运航空运输业务就直接把货物发送过去而已这样一个比较粗糙的阶段, 至于更具体的诸多细节问题, 每个人的心里面都充满了各种各样的疑问和不解。
这篇内容主要是把核心的信息全部都展开进行讲述, 从相关的费用方面开始讲起, 然后说到时效的情况, 再讲到操作时的要点, 帮助你把那些需要你弄明白的地方全部都彻底搞清楚。
首都航空件发货多少钱
首都航空在发货计费的逻辑方面, 和大多数的承运商都是一致的。这个逻辑的核心是以实际重量以及体积重量这两个数值里面选那个大的数, 用来作为最终的计费重量数据。具体到体积重的换算系数上, 它的标准值是167。
我们可以举一个非常具体的例子来说明这个问题, 比如遇到一个尺寸标记为100厘米、60厘米和50厘米的包装箱。那么经过计算, 这个包装箱对应的体积重量就是90公斤。在这种情况下, 哪怕你实际上称重得到的结果只有50公斤。
那么你最终支付费用的依据依然是90公斤。另外关于价格体系还有一个特点, 那就是随着重量档位的提升, 每一公斤对应的单价就会出现下降的趋势。这一做法在整个物流行业里面, 都是非常通行的一种普遍操作方式。
除了基础运费之外, 还存在一堆容易被人忽略的费用项目。燃油附加费是随着油价的变化而上下浮动的。在每年的9月到11月这个旺季期间, 还会叠加收取旺季附加费。如果货物目的港属于偏远地区, 那么就会多出一笔派送费用。
此外, 清关环节当中涉及到的关税代付情况, 也必须要把这笔金额计算在内。我有一位做汽车配件出口业务的合作客户, 此人之前仅仅只关注基础运费的报价。结果货物抵达港口之后, 各种附加费用加在一起的总金额, 甚至超过了基础运费本身。
这样一来, 整整一箱货物的利润就全部被这些额外费用给侵蚀掉了。所以在进行询价这个动作的时候, 你一定要让对方把各种费用的细节项目一个一个地都列出来, 不要仅仅盯着一个总的数字就匆忙做出决定。
首都航空件发货要几天
国内段如果从北京或者是郑州出发, 那么首都航空的货运航线能够覆盖到成都、西安、昆明以及海口这些城市, 在正常情况之下, 大概需要一到三个工作日就可以到达目的地机场。
这里存在一个很容易被大家所忽略的变量, 也就是航班频次这一个事情, 因为部分中小城市在一周之内只设置有一到两个货运班次, 倘若你的货物非常凑巧地被压在了没有航班安排的那一天以上这种情况发生的话, 那么这批货物就必须在始发港的仓库里面多停留一两天, 如此一来运输时效就会直接顺延。
国际段的运输时长其实需要根据目的地来确定。如果是发往欧洲方向的货物, 大概需要5到7天。如果是东南亚地区, 则需要3到5天。中东地区的时效大概是4到6天。而南美和澳洲这些地方, 所需要的时间还要更长一些。这里需要特别注意的一个点是, 到达港口和送达目的地门这两个概念完全不同。
货物到了港口之后, 还需要经历清关、提货以及末端派送这几个环节, 这整个过程通常还需要额外花费1到3天的时间。如果遇到节假日或者是物流旺季, 整体的运输时效还会进一步延迟。所以在安排发货之前一定要跟操作人员确认好预期的到货时间, 千万不要给下游客户承诺一个太过紧张的交付期限。
在实操的层面, 发货之前应当把物品名称、尺寸大小、重量情况以及目的港口这四个信息整理成一张表格, 手持这张表格去向操作方询问, 并且要求对方出具一份包含了所有费用项目的完整报价材料。
当货物进入机场并获取到跟踪号码以后, 每天都要关注一下物流过程中的各个节点, 如果发现出现异常情况, 要提前跟对接的人员进行沟通联系, 不要等到货物已经堵塞在某一个环节之中连续三天都没有任何动静的时候才去提出询问。
只要将前边提到的这些细节全部都落实到位, 那么关于首都航空件的发货这件事情其实并没有显得那么的复杂难懂。