首都航空快运发货多少钱 北京做批发用了一年多的真实体感
做电子产品批发这几年呢, 北京发到沿海的货物我基本上全部是采用航空快运这个渠道进行的。首都航空快运是其中我所使用得最为频繁的一家合作公司。从二零二三年下半年来到现在为止, 我们已经进行了长期的合作状态了。这期间累计已经发送了两百多单货物。
这些货物的覆盖范围包括珠三角以及长三角这样的地区。今日打算说一说在这么长的时间内所积累下来的实际感受和体验。内容会涉及价格是如何进行计算的、时效到底是否稳定等相关问题。目的是为了给同样在北京从事发货工作的同行朋友们提供一个可以被参考的信息资料。
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在讨论价格的时候, 需要把细节掰开揉碎了去讲清楚, 因为费用不是那种简单的、按每公斤统一算一个价的模式。实际上收取的费用会和货物的重量属于哪个区间、所选的飞行航线, 以及是否包含了取件时的包装服务这些因素全都存在关系。
以北京起飞, 飞往广州或者深圳这一条线路为例, 如果货物重量不足三十公斤, 折算下来每公斤的价格大概在十八元到二十二元之间；当重量超过三十公斤之后, 就进入了针对大批量货物设定的价格区间, 这时候费用能够压低到每公斤十四五元到十六元左右。
如果是发往上海或者是杭州这些方向, 那么每千克的单价会比飞往珠三角区域的线路再便宜一两块钱。现在是叠加了旺季的时期, 也就是双十活动开始之前的那一个月时间里, 价格进行上浮操作的范围是三到五块钱, 这属于行业内的一个正常波动的情况, 大家在这方面不用表现出太意外的样子。
让我印象特别深刻的事情是去年发往东莞的一批货物, 那里面包含了一批手机壳和一根数据线, 总重量算下来有四十五公斤, 我和业务人员来回磨了两轮才谈好, 最终把全年框架价锁定在每公斤十四块八这个水平, 这价格里头已经包含了取件上门服务、耗材包装材料以及系统内的扫描单号等等这些服务, 至于我这一边来说真的是什么都不用去操心就搞定了, 但是反过来想想如果只发两公斤的小样折算下来的单价能够飙升到每公斤二十六七块钱这样一个高度, 对于小金额或者小体量的包裹通过这种方式流转的话真的一点都不划算的, 所以说建议大家最好还是去找其他的同行一起拼一个比较经济实惠的物流套餐比较好。
我现在的规矩是这样的, 对于重量在五十公斤以下的零散货物, 就直接选择直接走它这条通道来处理, 而对于重量超过五十公斤的批量货物, 则需要提前跟业务员去谈月度锁价的事情, 这样做下来, 单均能够节省百分之十五到百分之二十的费用, 那么一年累计下来就能相差出好几万块钱的花费。
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在时效方面, 我进行了相关的统计工作, 结果显示从北京发往广州或是深圳的货物, 正常情况下大概需要一天半到两天的时间即可完成流程。在我手头这两百多个订单的数据当中, 有百分之八十二的比例是在四十八小时之内完成签收的。
剩下那些数量较少没能按时完成的案例, 主要是卡在周末不安排排舱或者遇到航班临时调整的情况里。而如果是发到上海的话那么速度会更快一些, 基本上只要到第二天下午货就能到了。
但是大家要注意有一个很容易忽略的问题在于当飞机落地以后货物的末端环节走的是地面配送网络, 所以如果收货地址是在偏远区县或者是工业园区里面比较深的地方那么末端这部分可能就会多花费一到两天的时间。
我之前发过一票货到佛山顺德, 航空运输那一段是在当天就抵达了目的地城市的机场的, 可是到了末端配送环节, 却是花将近两天的时间才送到的, 总共花费的时间几乎要达到三天的样子, 让收货的人差一点就去怀疑这件包裹是弄丢了。
出现不稳定的情况这件事也是有的, 在双十一之前广州航线连续两天被取消, 我的这一批备货产品在首都机场滞留接近了四十八小时, 最后走了补班加陆运衔接这种方式, 时效直接掉到了四天, 去找客服反馈的时候对方很客气但补偿就只说了一句“给您添麻烦了”, 没有那种实质的赔付条款, 后来我就学乖了, 赶时间的货从来不押单条航线, 宁可多花百分之二十的钱走备选渠道把风险摊开。
航空快运这种事儿, 会受到天气情况、航班安排还有舱位情况的很大影响, 所以在发货之前, 心里头最好得有个明白数和准备。
跑了一年多这个情况下来看, 首都航空快运公司, 它在北京出发, 往珠三角地区还有长三角地区去运送那些整批的货物, 这件事的确是能够派上用场的, 至于说价格方面以及时效性方面, 确实也都是处于一个大家都可以接受的范围之内的, 但是如果是遇到小件货物、偏远末端地区的订单、或者是赶上旺季需要赶时间的单子, 那就最好提前把余地留足一些, 或者去准备一些备用的方案出来，总而言之, 货主自己对于节奏的把握和控制能力, 这个东西比其他什么都重要。