首都的航空货运靠谱吗，寄件流程和费用一次给你讲透
在首都机场货运站干了十五年的调度工作, 经手过的货物种类十分繁杂, 从冷冻鱼虾一直到高性能芯片, 各种稀奇古怪的物件都碰过。北京作为航空货运的核心枢纽, 讲究的关键点就两个字, 一个是速度要快, 另一个是结果要准确无误。
飞机从滑行起飞到最终降落的过程非常顺畅, 几乎中间不用换人接手, 这样一来整体的时效性远远好于地面运输方式, 直接把其他交通手段甩在后面好几条街的距离。
但是假如你真的要实际操作起来使用的话, 你就会发现里面的门道和繁琐程序比单纯简单地把东西塞进飞机里要复杂得多，曾经遇到过的麻烦和陷阱也不是只有一两个那么简单的程度, 所以说你如果只知道飞机运输速度快这一个表层信息的话是根本不够用的。
首都的航空货运靠谱吗
说实话, 靠不靠谱这个问题, 还得看你到底是怎么去下定义的。首都机场在硬件条件方面, 在国内排列是处于前列的位置的。夜间到达港口的航班数量是很大的, 大部分的时效性很高的物品, 在当天都是能够被提取到的。
我本人也是亲眼见过不少外贸相关的单子, 依靠这种方式把交付的时间压缩到了四十八小时的以内的, 客户那边完全没有意识到自己使用了所谓航空运输这样的字眼, 仅仅只是认为快递货物已经到达了目的地而已。
但是出现翻车事故的情况也并非是完全没有发生的, 就在旺季舱位非常紧张的时候, 货物确实是被运抵到了现场, 但却因为飞不了而导致的这种状况是真实存在的啊。
在节假日快要到的前后, 货物的数量会变成原来的两三倍, 地面上的操作节奏跟不上这个速度, 出现一两天时间上延误的现象并不是一个很少看到的情况, 所有的代价都要让发货的一方自己来承担, 去找谁会去说这个理呢。
另外还有一层所谓的靠谱, 其实是合规的事情。毕竟首都的航空货运方面, 对于违禁品和限运品的管理是非常严格的。比如锂电池、含有酒精成分的液体、还有某些化工试剂这些东西，如果申报的格式或者内容不规范, 那么货物就会被直接扣下, 这个过程完全没有商量的余地可言。
我个人处理过最为夸张的一个案例。有一个客户, 他把自己那两百多件包含电池的电子类产品, 按照普通货物的标准去进行申报。结果到了安检口这个环节, 这些货物被全部拦了下来。光是为了来回折腾这个事, 就一共耗费了整整两天的时间。
因此, 在挑选相关渠道的环节里面, 千万别仅仅只是去看那个报价情况, 必须得先把合规方面的事情全都问个明白问个透彻一点, 这样做的目的就是为了避免出现货物都已经到达首都了才发现根本就无法顺利动用的这种尴尬局面, 要是到了那个时候再去想办法应对处理, 时间上就已经太迟了确实来不及。
首都的航空货运怎么寄
其实操作步骤本身是并不复杂的, 但是在每一个环节里面都是有着许多需要注意的地方和门道的, 比如先要确认货物的具体属性是什么, 然后去查询相关的航线是否接受这批货物, 接着要进行订舱操作, 后面还要把货运送到具体的货运站去进行安全检查以及后续的配载、打板等等这些流程都是环环相扣的缺少任何一个步骤都是不行的, 很多人往往就是在送货到站点这一步遇到困难导致整个事情卡住了, 因为送到站点的时间窗口是相对比较紧张的, 通常情况下都需要要求在飞机起飞的前面四到六个小时之内把货物交接进去，如果稍微晚一分钟就有可能赶不上航班。
我见过凌晨一点钟的人, 他们还在货运站的门口寻找入口方向, 身体冻得直打哆嗦, 那种经历的确非常糟糕, 让人一点也不舒服, 可是没有别的办法可以改变这种情况, 因为作业的时间表就是这样规定安排的。
关于费用这一项, 在首都地区进行航空货物运输的时候, 计费方法是按照重量和体积二者之中的较大数值来确定的, 因此对于抛货来说, 这一点表现得特别不划算, 如果发送一箱体积大但重量轻的货物, 运费往往会被计算成为一个让人们感到肉疼的数字, 所以在寄出之前一定要把尺寸测量准确, 能够进行压缩的就尽量进行压缩, 能够拆解包裹的就尽量拆解包裹, 千万不要闷着头硬塞进去, 此外还请不要忽略报关以及税费这些环节, 因为跨国的物品到达了首都的机场之后还需要经过海关的检查, 如果清关的时间拖延了一天, 那么前面跑得再快也是白搭。
商业发票还有装箱单, 再或者就是合同这些单据, 提前全部都准备好这一项工作做好了, 那么等待的时间呢就可以省下大半的这都算是好处了, 切切不要等到说货都已经到港的时候去了, 才忽然想起来说哎呀少了某个章子这样的状况发生。
做了十五年, 我对首都那边的航空货运最大的那种感觉就是一句话, 就是这个东西它是工具, 它不是保险箱。如果你用对了方法的话, 那个时效确实是地面运输那边给不来的；但是你要是用错了?
哪怕是用那么贵的舱位也救不了你的。你要先把货物的那个属性搞清楚, 然后要把那个时间线死死地卡住, 还要把合规范式做到位, 至于剩下的那些事情就交给飞行 crews 就可以了。