首都航空快运怎么寄 北京急件当天能到吗
我在首都机场货运调度这个岗位上面, 踏踏实实地干了十五年, 手里头经手的那些着急要运的件儿, 少说也有上万票。很多人一听到"首都航空快运"这几个字, 脑子里头立马就会浮现出来一架大飞机在跑道尽头加速、然后就离地的画面。
其实真正跑在这条快运线路上的东西, 更多时候是那种早班机前脚刚落地, 后脚就跟着拆舱、接着分拣、然后马上上车这样一个紧凑得要命的流程。首都的航空快运这个东西, 它远不是像大家平常理解的那样, 只是简单坐在飞机上这一个动作。
它实际上是一条非常完整的链路。这条链路是从你把这个货收起来开始的, 一直到把物品交到人家手里结束。在这个过程中, 每一个关键的环节时间都是非常严格卡着的。在这整个流程里, 绝对不允许有任何一个环节出现松劲或者松懈的情况。
首都航空快运当天能到吗
能不能做到当天到达, 这件事的关键所在, 是截单时间以及航班起飞的时刻。首都机场货运区对于快运件的收单截止时间, 通常会比客运航班的截止时间晚出来两三个小时的时间。
不过, 一旦超过了货站系统的截载时间, 那么这一票货物就只能被甩到第二天去处理。我所见过的最为紧张的一次情况是这样的: 下午四点四十收到的票, 到了五点四十开始上板作业, 六点半飞机起飞，等落地之后拆开舱门取货，时间已经是夜里九点半了, 再用专车拉送到收件人手中, 正好到达的时间是十一点整。
整个过程没有出现任何一个差错的情况, 但是这种操作已经处于极限状态了, 假如同收单的动作哪怕延迟十分钟的时间发生的话, 那么整条线路就会出现中断的现象。
对于在上午十点之前送达并且完成提交的货物, 只要能够赶上正午或者下午时段的作业班次, 其运输结果基本上是稳定的。然而, 如果遇到雷雨天气或者流量控制等特殊情况, 导致航班出现延误现象, 整个安排就会变得非常混乱, 原本承诺的当天到达就转变为尽可能争取当天到达的说法。
因此存在一种传统的观点认为, 快速物流的核心优势体现在各个关键节点的把控上面, 而不仅仅取决于飞行这一环节。你所需要关注的重点应该是货物进入机场货站并通过机器扫描的检查时间, 而不是飞机离开地面的时刻。
首都航空快运怎么收费
费用的计算方式并不是单纯依据飞机票价来确定的, 而是需要先对实际重量和计费重量进行比较, 从中选取数值较大的那个数据作为基数, 随后再将其乘以对应的费率。
通常情况下首重的单价较为高昂, 而续重部分的单价则会相对便宜一些, 如果拿一票重量为五公斤的加急件和一票重量为五十公斤的普通快递件来进行对比, 前者每公斤的单价可能会比后者高出将近一半左右。
此外还存在一笔操作费用, 对于涉及到进出口业务的货物而言还会有额外的报关费用缴纳, 这些项目属于固定收取的费用范畴, 其数额与货物的总体重量并没有太大的关联, 但由于这一情况经常容易被人们所忽略所以往往导致在最终进行款项结算的时候才会发现总金额比预期的支出多出了几十元到上百元不等。
真正造成差异的地方, 其实是在于加急服务和时效承诺这两点上。当你的要求变成必须几点钟之前必须到达, 而对方的说法只是尽量当天送到, 那么报价方面的差距就能拉开百分之三十以上。曾有客户为了赶一场展览的样品, 直接选择了门到门的限时达到服务, 这部分的支出是普通快运费用的一半多, 也就是整整两倍出头。
他跟我说过一句话, 这笔钱不能当成普通的成本去算, 把它当做一个保险会更好一些。节省下来的不仅仅是一些运费, 而是整个项目运作的时间成本, 如果样品晚到一天, 那么整个布展的工作就可能全部白费。
做这行, 时间待得越长, 就越是能体会到这一点。在咱们首都这个地方搞航空快运业务。靠的绝对不是什么飞机机队的规模有多大, 也不是指航线的数量有多少。大家真正去拼的东西。
其实是货运大厅里头那些凌晨四点就已经开始忙着拆解货板的人。同时也是那些掐准每一个交接时间段, 绝不偷懒下班的调度人员。等到票子到了手, 各种流程全部走得顺顺畅畅。那剩下的所有事情。就只能全部交给道路通行去处理了。