想知道首都航空货运到哪些城市？到货时间多久费用怎么算
我在做货代这个行业方面已经工作了八年的时间, 所以, 我几乎每每一个星期都会遇到有客户通过打电话的方式向我询问关于首都航空的货运线路的具体情况。在这些问题中, 最为常见的就是询问首都航空的货运可以到达哪些具体的地点, 以及具体需要多少天的时间才能到达目的地。
在我对这条运输线路的业务操作变得越来越熟练之后, 我得出了一个结论, 那就是该航空公司的航线网络所能覆盖的范围范围以及在实际操作中能够实现的时间效率情况相比大多数人的主观想象来说是要更加切实可靠一些, 特别是在涉及到国内航段的运输业务和亚洲区域内的航段运输业务方面, 其出港发运的速度是较快的, 并且在中转环节的操作上较为简化或者次数很少, 因此对于那些对货物送达的时间要求比较敏感的客户群体而言, 这种服务方式确实能够满足他们的实际需求。
现在下面要把自己实际踩过的坑还有平时的运营经验全都整理出来, 供那些同样在找航空货运方案的人参考一下。
首都航空货运到哪些地方
首都航空的货物可以运送到哪些地方, 这个问题是客户们反复向我提及的内容。在国内运输这一段线路上, 北京首都机场处于核心的枢纽位置, 其航线网络向外延伸并覆盖了诸如上海、广州、深圳、成都、杭州以及昆明等城市, 基本上这些城市都存在直飞货物的航班。
国内段业务所具备最为显著的优点体现在出港的时间安排上, 由于傍晚至夜间时段的航班排班密度相当大, 因此在白天发出的货物通常可以在第二天的上午抵达目的地, 这一流程所带来的时效性表现得异常紧密。
国际段这个情况, 确实是复杂了不少。首都航空在货物运输到达东南亚方向这个事情上, 是比较成熟的。像曼谷、吉隆坡、新加坡、河内、胡志明这一些城市, 都是有定期航班可以走的。一般情况下是当天或者是次日就能到的事情。然后是往欧洲和北美方向发展这个问题, 多数是需要进行中转操作的。
一般是经停迪拜或者多, 然后再转一下。全程时间大概三到五天是这样。说实话这一条线的灵活度不如纯货机, 当货量变少的时候容易被甩舱, 我一般建议客户在出货前就主动跟操作人员去确认清楚舱位, 千万不要一直拖到截货之前一个钟头的那种时候再去过问, 因为一旦到了那个时间点基本上就已经没有任何补救的余地了。
首都航空货运到费用怎么算
说到这个费用的问题, 现在很多人就只会盯着那个公开宣布出来的运费价格看, 但是呢, 最后真正能拿到手的结果和那个表面数字相比，差别那是非常大。
像首都航空在计算货物运输的基础运费价格的时候, 它确实会按照重量的不同分成好几个档次, 可是大家要明白, 航空货运这东西并不是按照单个包裹来计算收费的, 而是说要拿每公斤的报价去乘以那个货物的实际毛重, 然后再去乘以货物的体积重量, 在这两个数字里面哪个大, 它就按哪个来给钱。
具体到操作层面来看, 燃油附加费还有旺季附加费这两个项目, 其变动的频率是最高的。我曾经在三月份以及十月份这种旺季的期间, 亲眼目睹过单价直接翻一番的情况出现。所以, 在给客户提供报价的时候, 千万不要只去盯着官方网站发布的那个基础数字看。
一定要让负责操作的工作人员专门为你计算出来最终到达港口的总费用之后, 再做出决定到底要不要选择这条运输线路。
另外还有一个很容易被大家忽略掉的一项费用成本呢, 那就是在起运端进行操作所产生的操作费。如果你去北京首都机场的货运站看看的话, 你会发现那里的操作费、安检费还有制单费全部都加在一起之后, 算下来每一公斤大约是需要付出两块钱到三块钱左右的金额的。
如果你在走大货的时候感觉还不是很明显, 可是你要是只有一两个小件要空运出去的话, 你就会发现这些额外的杂费所占的比例是高的让人非常惊讶甚至害怕的。
我曾经看到过一个客户的情况, 他出了八百公斤重的样品件寄出去, 然后仅仅是在机场这一端所支付的杂费总额就差不多达到了两千左右这样的数字, 这位客户在事后回想起来的时候真是心疼得不行了。
你在选择物流线路的时候, 千万不要仅仅盯着航班数量有多多这一个点去看, 你得结合你自己的货物对运输时效的具体要求, 再加上你方能够承担的成本上限来综合考量，只有当这两者完美匹配上了, 这个方案才算得上是靠谱的。
在你后续确定有具体的线路需要执行操作之前, 建议你主动多去询问几家不同的物流公司, 通过对比总成本的方式来进行筛选, 这种实际操作起来的方法, 绝对比单纯地去计较某一个单一的运价数字要来得实在得多。