首都航空货运部怎么发货？实际对接经验全给你说透
做外贸这个工作, 在过去的五年时间里面, 我几乎每个月都会有货物需要去走空运渠道。在北京这个地方, 能够用到的航空货运渠道虽然不是特别少, 但是经过真正的实践操作之后, 发现首都航空货运部是我回头率最高的那一个服务方。
这一点都不夸张, 从我手里经手的八成的出口订单来看, 这些货物大部分都是从这里发出去的。货物的种类涵盖了三C电子产品以及精密仪器零配件这些东西。现在我把我对它的真实感受写出来, 这样做是为了节省你踩我之前交过的那个学费的机会。
首都航空货运部在哪
我头一回去找它的时候, 干脆就直接开车去了那个地方, 地点在首都机场T3航站楼旁边的货站区域, 因为路走错了两次, 这才总算搞清楚了确切的位置。
到了后来我才弄明白, 它的主要操作点其实是在货站区里面, 这一点跟旅客区是完全没有关系的, 也就是说, 你要是试图从航站楼大厅里边去找的话, 肯定是找不着的。至于现在的情况嘛, 基本上是都在线上提单了, 所以如果人到了现场的话, 主要的事情就只剩下做交接和查验了。
要是你头一回过去, 直接拿导航软件去搜那个词, 叫做首都机场货站的, 会比去搜它的正式名字更为靠谱一些, 等你到了那个地方之后呢, 就去寻找相对应的那个柜台就是了, 要知道门口的地方还是有指示牌的存在的。
我还掉进过一个陷阱里去经历过: 从星期一到星期五, 在下午四点钟到五点钟这个时间区间后面到达的话, 服务窗口基本上就已经开始走下班前的处理程序了, 若是把货物再送过去的话, 很有可能会错失掉当天即将出发的航班班次。
我曾经在一个星期五的下午四点四十分那个时刻赶到过那里, 结果被告知我的情况只能被安排到第二天的序列里去了, 导致那一票货物在仓储场所里面白白地过夜停留了整整一个晚上之久。
首都航空货运部快不快
说速度这个事情, 必须得按照航线来看。北京飞广州、深圳、上海这些国内的干线, 基本上当天或者次日就能够到达, 时效是很稳定的。我发往曼谷、吉隆坡的单子, 一般第三天就能落地。
真正让人感到头疼的是欧洲和美洲的航线, 中间有中转的情况发生, 实际上门到门的周期往往需要五到七个工作日, 这比客户心里的预期要长一截。
我后来发现了一个比较笨拙的具体办法, 就是在下单之前要求客服人员把起飞的时间、以及中转的节点情况和落地清宫的预估时间这三点内容直接写进行为确认单之上, 这样做就成了白纸黑字的确凿证据, 如果真的发生了延误现象, 那就能够依据相关记录去核实情况, 从而避免了只能靠口头方式来互相扯皮推0。
首都航空货运部怎么报价
在报价这个方面, 我自己在前两年的时间里曾经吃过亏。当时有一批带电的锂电池样品, 我是按照普通货物的尺寸去计算它的体积重量。结果是柜台那边又按照危险品的附加费的标准, 重新进行了一轮核算。
这导致需要多缴纳的钱款加在一起, 已经将近四百块钱了。后来我就直接让客服人员给出一个包含所有附加费在内的总价, 把燃油附加费、机场建设费、包装费以及保价费全都一项一项地列出来, 这样看起来就觉得非常清楚明白了。
再说一下, 走他们的渠道的话, 月付和现付之间的差价并不怎么大, 可是月结有一个藏着的长处, 就是在旺季的时候舱位非常紧张, 那月结客户的排优先级就会往前靠一点, 所以我在今年的七八月份发了一票急货的时候呢, 现付的那些同行卡在那里两天都没有舱位, 但是我在当天就顺利发出走了。
我把这篇内容发出来之后, 确实没有掺杂任何其他的目的在里面, 仅仅就是对自我过往经历所做的一次总结工作, 并且将这些文字记录了下来, 主要是为了让那些同样也在北京地区从事货运配送业务的朋友们能够进行阅读和参考。
倘若你此刻正陷入某种纠结状态之中, 无法确定究竟应该选择哪一条航空货运线路最为合适, 那么你可以把我所提供的这些经验之谈当作是一个可供您思考时的参照标准。
但是需要注意的是, 关于具体的收费费率方面, 依然需要你去对接相关的服务柜台来直接咨询当月所产生的最新数据, 因为这样的费用标准每月都会根据市场情况进行相应的浮动与变化。