首都机场随航班空运，时效价格和操作流程一文说清
我在首都机场跑货运这十几年里, 经手的所谓“随航班”的件数, 虽然没有达到一万个, 但数量也达到了八千个。所谓随航班空运这个东西是让货物跟随着客机一起走动, 它并不单独占用专门的那个货物舱位, 而是被塞在旅客所在的客舱下方位置或者是专门的货物舱隔间里面。
许多第一次接触这个业务的人往往觉得这玩意儿和传统的快递行业是差不多的存在, 然而实际上它们之间的差别是非常巨大的。它所针对的那些货物, 时效性是被卡得特别死的。比如合同原件、展会用的样品、手术室里用的备件、还有走生鲜冷链的那些东西。
因为这些货物要是晚到一个小时的话, 可能会造成几百万的代价。这篇文章把我在日常工作中常跟客户讲的一些实操细节、费用的构成情况、以及那些大家容易踩下去的坑, 所有这些内容都整理梳理了一遍。所以新手人群在看完这篇文章之后, 基本上是可以减少走好多弯路的。
首都随航班空运怎么操作
这个流程比许多人所预想的状况要简单一些, 但是每一个操作节点都存在着严格的时间截点要求。
你需要在下午两点钟这一时刻之前, 将货物妥善送达位于T3航站楼或者T2航站楼的指定货台区域, 随后由工作人员协助你完成报关申报手续、通过X光机的安全检查作业以及进行打板固定处理, 以此确保能够赶上当天晚上最后一个班次离港的客运航班。
如果时间超过了五点钟这一界限, 那么基本上就只剩下等待第二天早晨第一班航班的选项了, 这样一来物流时效就会直接多耗费整整一个晚上的时间。
我之前已经多次向客户群体进行过郑重提醒: 切勿非要卡在最终的截止日期时间点才送来货物, 至少应当提前四十分钟左右到达, 因为在遇到报关查验和安检排队的实际情形时, 你是完全没有办法催促相关进程的。
在实际的办理操作过程里面, 单证这一块的准备工作往往是最容易卡壳的那个地方。如果是跟着客机的航班走, 那就和那种货运航班不太一样, 货运航班是可以提前四十八个小时去报验的, 但是你这里最多也就只能提前两到三个小时, 把那些报关资料、还有商业发票以及装箱清单递交给窗口人员。
如果这个货物是属于那种受到限制运输的品类呢, 比方说带有电池的、液体的或者是需要温度控制的药品等等, 那就得更加提前一点去向相关的代理人报备一下, 好给自己留出来足够长的审核等待时间。
我曾处理过一个医疗器械行业的客户需求, 该客户在周一上午九点时方才提出行程计划, 打算搭乘周二清晨起飞的航班进行旅途安排, 然而由于温控相关的申报工作未能按时完成并赶上进度要求, 导致实际行程被强制性地推迟了整整一个白天之久, 进而引发了在其终端应用领域中, 手术治疗相关操作面临几乎被迫中止的严重紧急状况。
首都随航班空运价格怎么算
很多人一见面就脱口而出问“多少钱一公斤”, 这一举动本身就暴露了他们并没有把计价逻辑摸透, 随航班价格这个东西根本不是单纯按重量来算的, 它是由三个部分构成的, 第一部分是基础运费, 这个是根据实际重量和体积重量里面较大的那个数字来收取的, 第二部分是燃油附加费, 这个费用是每个月都会浮动的, 第三部分是操作服务费, 在操作费这块有一个特点, 就是事情赶得越急收费就越贵, 一般情况下一个件的操作费也就是几十块钱, 但如果你卡着起飞前两小时才把单子送进来, 那翻倍涨价都是非常正常的事情。
另外还存在一笔隐形的支出开销, 当货物抵达目的港口的时候, 收货方面临时选择自己去提取货物, 或者花费金钱委托专业人员进行末端的派送服务, 这两者之间的费用差距是非常明显的, 通常能够达到几百元甚至上千元的数额, 我普遍建议大家把这部分潜在成本提前纳入到整体预算计划当中去进行考量, 千万不要等到货物已经安全到达之后才提出疑问询问为什么需要额外增加费用, 除此之外在春节之前或者是十一黄金周这类的高峰运输期间, 海运舱位资源处于极度紧张的状态。
那些安排在主货轮上的随航货物班次因为要优先为客机腾出座位保障旅客出行需求而被大幅削减, 这种情况下如果要确保货物顺利发运就必须支付更高的价格来完成仓位锁定措施, 或者不得不转而选择通过专门的空运快递渠道进行运输, 这样的操作可能会导致整个物流时效增加大约半天的时间消耗。
说句实在话, 通过航班进行空运这并不是万能的解决办法, 它比较适应那些确实非常匆忙、单次运输的数量并不大的这种场合的情况。如果你货物很多、时间也不太紧迫的话, 那么走一般的货运航班或者是海运的话, 反而会更加划算得多一些。
你需要把你的货物的具体特征以及必须交货的最后期限这个情况清楚地说明一下, 然后把其余的事情全都委托给专业的人去负责选择合适的航班方案, 千万不要你自己一个人在那里对着航班时刻表胡乱猜测和推算。