首都大型货物空运到底怎么发，流程费用时效注意事项一次给你讲清
在北京的这个货运代理行业里面, 大家摸爬滚打了有十几年这么个长劲儿, 经手处理过的大型货物空运业务, 票数怎么着也差不多一千或者八百张那么多。
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很多外行朋友或者是新手, 他们往往会有个错误的想法, 觉得首都机场那边搞大型货物空运嘛, 无非就是把货随便往飞机上一放就行那么简单, 可是等真的要你自己动手去干了之后才会发现真不是那么回事。从报关、订舱、打板一直到最后货物出港, 这当中的每一个环节都可能把你卡住半天时间。
这篇东西我就把我这几年来踩过的坑儿, 以及那些比较常见的操作路径给大家从头到尾地捋一捋, 为了一心要发大件货物的老板们能够省一点事儿。
首都大型货物空运贵不
关于费用的问题, 主要部分是依据体积重量和实际重量中取数值较大的那个来进行计算的, 因为大型货物通常情况下体积比较庞大但是密度却比较低, 所以如果仅仅盯着每公斤的单价来看的话, 会导致对成本的估计出现非常严重低估的情况, 我曾经见过一个客户发出了一批精密检测设备, 这批设备的实际重量明明不到九百公斤, 但是在计算费用时却是按照两吨多的标准来收费的了, 那位客户当时当场就变得十分困惑。
另外还有一票发往欧洲的注塑模具货物的单件尺寸已经达到了一米二见方, 仅其中的框架部分以及打板所消耗的物料成本就近小两千元了。
因此在发出大件货物之前, 务必要求货代人员将体积、重量、申报价值以及目的港的操作费和框架费等费用项目全部列明清单, 不要因为仅仅关注每公斤的单价数字就匆忙做出决定, 否则后续可能会出现各种加项, 让你感到非常心疼。
另外还有一个比较隐蔽的成本, 那就是包装材料钱和加固工艺的钱。大型货物在机舱内部究竟该如何进行固定措施、是否需要制作木质框架、是采用打板方式处理还是直接进入散货装载区域这些环节, 都会直接决定这批货物是走普通货物舱位呢还是走散货专用舱位, 由此产生的价格差异幅度可以达到百分之三十到百分之四十左右。
请不要因为要支付包装费用而感到心痛或不舍。万一货物到达目的港口之后发现有磕碰或者是受损的情况, 那时候所遭受的经济损失金额, 通常是那点儿包装费用的十几倍之多。
我一般建议客户在发运前做一次包装方案评审, 并且要把固定点标示清楚, 要把受力位置标示清楚, 要把吊点标示清楚, 还要让那些做木包的师傅或者做气垫的师傅看一眼, 这样做比事后补救要强太多了。
首都大型货物空运难吗
在实际操作流程当中, 最关键的一个环节是事先要和航空公司进行确认, 去查清楚机舱的尺寸限制以及载重的上限要求。因为对于体积庞大的货物来讲, 最糟糕的情况就是等货物运输到机场之后, 才突然发觉货物尺寸太大无法装入货舱, 或者是三台设备的总重量超过了该舱段的限重标准。
这种状况一旦发生, 就只能够安排退仓处理并且重新调整排期计划, 从而导致整体物流运输的时间表被打乱, 变得杂乱无章。一般建议大家把货物的三维尺寸、单件重量、总件数、以及是否需要吊装的标签, 提前四到五天发给操作。
然后由操作去跟航司或包机商确认舱位和装载方案。如果把这一步省略了, 或者只是含糊地处理过去, 后面就会全乱。到时候即使想补救, 也补不回来了。
在报关这个环节, 事情往往最容易被人给卡住。大型货物里有很多情况都会涉及到HS编码归类方面的争议问题。就拿这一台组合设备来说, 它究竟是应该按照整机的样子去申报, 还是说把它拆成了零部件再去申报, 这个问题会让其完税价格出现好几倍的巨大差距。
如果处理得稍微有点轻率, 那就可能是要补缴税款, 严重一点的话就是会导致货物被没收扣押。
所以我一般是让那些客户先把设备的技术说明书、配置清单、物料清单以及采购发票这些东西全部提前准备齐全, 这样一来报关行的人员仅仅看一眼这些材料就知道到底应该怎么进行了归类操作, 从而避免了在现场的时候和海关方面来回地争吵讨论那样耽误掉出口舱位的窗口期。
在时间管理方面, 对于大型货物这类事情, 建议至少需要留出五到七个工作日的操作周期, 以便进行相关处理, 同时在旺季以及航季调整期这些特殊时间段, 还需要额外增加两天的缓冲时间, 这样做的目的是为了预防出现因为准备不足而导致的突发状况, 绝对不应该选择在航班起飞前半天才紧急提交报关单文件这种做法存在很大的风险, 可能会造成不必要的损失。
说到底, 首都的大型货物在空运这件事上面, 并没有一套通用的标准答案能够适用于所有的货物类型。你把尺寸、重量以及相关的申报信息全都给准备得齐全的, 然后把剩下的这些麻烦事交给去操作的人员去处理, 让他们去向航空公司还有海关方面反复沟通与协商, 这样做肯定比你自个儿在那里瞎猜然后自己来操作要强上很多。
要是手里有具体的票子觉得拿不准主意的那种情况, 就把参数的内容整理好直接丢过来进行沟通交流就可以了。